Le futur supersonique vu par Airbus

Plus de dix ans après le dernier vol de Concorde, le vol supersonique fait toujours rêver. Ainsi, Airbus, qui n’est pas avare de concept plane, a déposé le 14 juillet 2015 aux Etats-Unis un brevet présentant un avion révolutionnaire.

Disponible en ligne, le brevet US 9,079,661 B2 donne bien évidemment de nombreux détails.

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Le brevet décrit l’appareil ainsi que les séquences de vol. Ainsi, l’appareil utiliserait deux turboréacteurs rétractables après le décollage. Un couple de statoréacteurs prendrait alors le relais pour gagner de l’altitude puis un moteur de fusée prendrait le relais une fois l’altitude de 100 000 pieds atteinte. Une utilisation militaire de transport de troupes ou de reconnaissance serait aussi à l’étude.

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SkiGull ou le retour de Burt Rutan

Burt Rutan n’est pas un inconnu dans le milieu des fanatiques de l’aviation. Concepteurs insatiable d’aéronefs, il s’est notamment illustré avec son premier tour du monde sans escale et sans ravitaillement en 1986. Bien qu’étant resté discret, Burt Rutan peu ensuite ajouter à son palmarès la conception des SpaceShipOne et SpaceShipTwo.

Bien qu’ayant pris sa retraite, Burt Rutan revient dans l’actualité avec son projet SkiGull.

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Le Boeing 707

S’il n’est pas le premier avion de ligne à réaction, le Boeing 707 demeure pas moins emblématique de la banalisation du transport aérien. Son avènement révolutionne le transport aérien tant par sa capacité de transport que par sa vitesse. Le voyage trans-atlantique ne sera plus jamais le même reléguant le fameux Lockheed Constellation au transport régional.

Héritant largement des budgets militaires, notamment des programmes B-47 et B-52, il sera le premier jet civil américain avec un premier vol le 15 juillet 1954. La première commande civile date du 20 octobre 1955 par la Pan Am.

Boeing 707-300 d'Air France

Il sera le premier d’une longue lignée d’avions civils. Suivront le B-727, le B-737 et bien évidemment le B-747, tous immédiatement reconnaissables. Les avions suivants, tous biréacteurs, deviennent, malheureusement, plus communs à l’image du transport aérien largement banalisé. En effet, à première vue, il y a peu de différences entre un B-757, un B-767 et un B-777.

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L’an 2000 imaginé en 1910

Comment imaginait-on l’an 2000 au tournant du XIXe et du XXe siècle ? Pratiquer la science-fiction donne des résultats d’autant plus curieux quand ces projections peuvent être confrontées à ce qu’est effectivement devenu le monde.

L’an 2000 vu par Villemard et Côté

En 1910, les illustrateurs français Villemard et Jean-Marc Côté avaient entrepris d’imaginer à quoi pourrait ressembler l’an 2000.

L'avenue de l'Opéra vue par Villemard


Le vieux rêve d’Icare est très représenté et toutes les occasions du quotidien sont bonnes pour que les ailes nous poussent. Ainsi, les artistes voyaient alors des machines volantes, des pompiers aériens ou encore des robots au service des hommes.

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Airlander ou le renouveau du ballon dirigeable

Avec un premier vol expérimental pour l’armée américaine en 2012, Airlander se veut être le renouveau du ballon dirigeable.

Produit par la société britannique Hybrid Air Vehicles, l’Airlander pourrait tout simplement devenir le plus grand aéronef ayant volé. Selon ses propres termes, « L’équipe de Hybrid Air Vehicles a réexaminé les principes de base du plus léger que l’air au prisme des sciences et de la technologie appliquée ainsi que les matériaux modernes à cette notion vieille de 100 ans. ».

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La première traversée de la Manche par les airs

Si on connait la traversée de la Manche par Louis Blériot, la première traversée de la Manche par les airs a eu lieu le 7 janvier 1785.

La première traversée de la Manche par les airs par Jean-Pierre Blanchard

En effet, ce jour là, moins de deux ans après le premier vol des frères Montgolfier, Jean-Pierre Blanchard et son ami et mécène américain John Jeffries traversent la Manche de Douvres à Guînes en 2 heures 25 minutes, à bord d’un ballon gonflé à l’hydrogène.

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Aeroscopia, un nouveau musée de d’aéronautique à Toulouse

Ce n’est pas tous les jours qu’on est amené à saluer la création d’un nouveau musée de d’aéronautique en France. Le dernier en date, Aeroscopia, doit voir le jour prochainement à Toulouse, Blagnac pour être précis.

Aeroscopia

Porté par un regroupement d’associations, le projet d’un espace scientifique et d’exposition sur l’aéronautique à Blagnac a couru depuis près de 30 ans.

Aeroscopia accueillera dans son enceinte la collection de l’association des Ailes Anciennes.

Parmi les avions exposés, on pourra voir quelques emblèmes de la construction aéronautique européenne :

  • Un Concorde, parmi les premiers exemplaires construits à Toulouse, présente à la fois une installation de vol d’essais et une cabine présidentielle.
  • Une Caravelle, portant le numéro 280 le tout dernier exemplaire fabriqué à Toulouse. Elle y est revenue en 1993 et sera repeinte aux couleurs de sa compagnie d’origine, Air Inter.
  • Un Airbus A300, comptant parmi les premiers appareils d’Airbus, sera entièrement transparent pour présenter au public la structure de la machine, sa cabine commerciale et sa cabine de pilotage.

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L’avion fusée Bell X-1

Premier d’une longue série de prototypes d’avions, le Bell X-1 a permis aux Etats-Unis de franchir le mur du son pour une première fois le 14 octobre 1947.

Le Bell X-1 est un avion-fusée et doit être largué d’un avion porteur, un bombardier B-29A. Le seul décollage autonome sera réalisé le 5 janvier 1949. D’un poids d’environ trois tonnes, il emporte plus de deux tonnes de carburant pour un vol d’une durée de deux minutes et demie.

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